Warum Ist Die Einfahrprozedur für Rennreifen Wichtig?

In den meisten Fällen profitieren Rennreifen von einer angemessenen Einfahrprozedur. Dies sorgt für bessere Leistung und Haltbarkeit während des Rennens.

Probleme mit Nicht Eingefahrenen Reifen

Es gibt mehrere Probleme, die auftreten können, wenn Rennreifen verwendet werden, ohne vorher eingefahren zu werden. Das häufigste dieser Probleme ist das sogenannte "Cold Graining". Dies äußert sich in einem Kräuseln des Gummis, das vielen sehr kleinen Rissen auf der Oberfläche ähnelt. Es tritt auf, wenn sich Gummistreifen voneinander trennen und abreißen und sich dann unter der Hitze des Reifens wieder verbinden. Dies führt zu einer sehr ungleichmäßigen Oberfläche und beschädigt die Integrität der Mischung, was die Haftung verringert, insbesondere in Kurven und beim Bremsen.

Cold Graining entsteht durch Überhitzung aufgrund von Reibung mit der Straßenoberfläche. Dies ist die Wärme, die am Kontaktpunkt entsteht und in die Mischung eindringt.

Empfohlene Einfahrprozedur für Reifen

Nankang Motorsport empfiehlt, wann immer möglich, eine standardisierte Einfahrprozedur durchzuführen. Dies beinhaltet, die Reifen einem sanften Wärmekreislauf zu unterziehen und anschließend die Belastung schrittweise zu erhöhen, während ein Durchdrehen der Räder vermieden wird.

• Stellen Sie den Kaltluftdruck auf ein Niveau ein, das dem Gewicht des Fahrzeugs entspricht.
• Erhöhen Sie auf der Strecke die Geschwindigkeit schrittweise über mindestens drei bis vier Runden.
• Halten Sie in der ersten Runde das Tempo bei 50%-60% der normalen Nutzung, erhöhen Sie es allmählich, jedoch ohne 85% der Leistung zu überschreiten, mit einer Abkühlrunde am Ende der Sitzung.

Dies wird die Lebensdauer der Reifen und die Leistung auf der Strecke in zukünftigen Sitzungen erheblich verbessern.

Vorbereitung Auf Das Rennen

Wenn möglich, sollten Sie mindestens einen neuen Reifensatz während des Trainings einfahren und diesen als zweiten Satz für das Rennen zurücklegen. Auf diese Weise wissen Sie, dass sie richtig ausgewuchtet sind und keine Mikropannen usw. haben.

Dies ist wichtig, da die Qualifikationssitzung nass oder mit einer roten Flagge markiert sein kann, was den Einsatz neuer Reifen im Rennen erzwingen könnte.

Leistungsoptimierung

Es sollte beachtet werden, dass neue Reifen immer einen leichten Leistungszuwachs haben, dieser jedoch nur dann möglich ist, wenn das Fahrzeug auf den Reifen ausgewuchtet ist. Ein richtig eingefahrener Reifensatz bietet während seiner gesamten Lebensdauer stets eine konstantere Leistung als ein Satz, der von Anfang an stark beansprucht wurde, selbst wenn er nicht körnig war.

Arbeitstemperaturbereich

• Arbeitstemperaturbereich: 70°C - 100°C
• Temperaturdifferenz der Lauffläche (von der inneren zur äußeren Kante): Maximal 20°C

Messung der Laufflächentemperatur

Die Messung der Reifentemperatur kann ein nützliches Werkzeug zur Optimierung des Fahrzeughandlings sein. Nankang empfiehlt, die Temperatur an drei Punkten über die gesamte Breite der Reifenaufstandsfläche zu messen (innen, Mitte und außen). Die angegebenen Arbeitstemperaturwerte beziehen sich auf die Verwendung eines Nadelpyrometers und die Aufzeichnung der Temperatur an der Basis der Lauffläche.

Die Temperatur der inneren Schulter sollte höher sein als die der äußeren Schulter. Oberflächentemperaturmessungen werden etwa 30°C niedriger sein, können aber als Orientierungshilfe dienen.